环球今亮点！东风标致408X中国首秀！成都汽车产业加速释放发展动能

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1月5日晚上7点半，东风标致408X在中国正式首秀。这款新车型在位于成都龙泉驿区的神龙汽车成都工厂生产，标志着新年伊始国内汽车产业版图迎来“成都造”新品。

▲“成都造”东风标致408X

(相关资料图)

新车型为本地汽车产业注入新动力，而在新品发布之前，成都汽车产业一直在释放发展动能。去年，成都市政府工作报告明确提出，建设高水平汽车产业研发制造基地。目标牵引之下，去年以来，成都汽车产业“跑”出一条“上扬曲线”。来自统计部门的数据显示，去年前三季度成都汽车制造业增长13.1%，新能源汽车产量增长55.3%。

近日召开的成都市委十四届二次全会暨市委经济工作会议指出，全面构建现代化产业体系，推动制造业高端化、智能化、绿色化发展。新年开新局，在政策、市场、技术等因素刺激下，成都汽车产业正在搅动本地制造业棋局。

在产车型超350款，企业产品放量明显

1月5日晚，东风标致408X新品发布会在线举行。甫一亮相，其惊艳的外观设计便引发众多网友线上围观。其实，在前几天，该款车型已在网络进行多轮品牌传播预热，舆论普遍期待。在新车首秀中，股东双方表示，将在商品规划、技术导入、品牌发展、市场营销等方面给予神龙汽车更大的支持和更多经营授权，坚定不移地支持神龙汽车和旗下双品牌在中国市场长远健康发展。

东风标致408X车型于去年6月在欧洲发布，售价超30万人民币，作为标致的全球重磅车型，东风标致408X被原汁原味地引入中国市场。在车企布局国内市场方面，“成都造”东风标致408X新品首秀，随即引发业内人士关注。

▲“成都造”东风标致408X

“整体来看，汽车产业是成都第二大产业，在产业建圈强链背景下，本地汽车产业链正在深度重塑，随着利好政策密集出台，营商环境持续改善，庞大消费市场正在培育，这些因素叠加在一起，最终成为欧洲车企选择在成都生产新车型的重要原因。”成都市绿色智能网联汽车产业生态圈联盟秘书长邓小亮分析，近年来，成都车企车型品牌呈现两个特点，一是品牌矩阵越来越丰富，二是车企产品高附加值属性愈发明显，汽车产业正在迈向价值高端和产业高端，“在价格方面，成都车企的产品价格在持续走高，产值规模在壮大，推动汽车产业迈向高质量发展。”

来自成都市绿色智能网联汽车产业生态圈联盟提供的数据显示，成都现有汽车生产企业32户，涵盖乘用车、客车企业及货车等车型，其中，乘用车企业有一汽大众、一汽丰田、四川领吉、沃尔沃等企业；客车企业有蜀都客车、野马客车、中植客车等企业；货车企业有重汽成商、成都大运等企业，在产车型已超350款。

“东风标致408X于2022年10月启动生产，目前每天产量达10台。”神龙汽车成都工厂相关负责人介绍，公司去年发展势头迅猛，营收和产品“出海”均取得了不俗的战绩，“成都工厂规划年产能24万辆，2022年全年累计生产近7万台车，企业营收增速超30%，累计出口超1.7万台车。”

同城车企中，订单驱动下，产品放量的企业不在少数。成都青白江区，中国重汽集团成都王牌商用车有限公司（简称“重汽成商”）年产能可达5万辆整车。“公司按订单生产，将根据燃油车与新能源车实际客户订单量有序调整生产计划，并采取强有力措施保证所有订单如期交付。”重汽成商相关负责人说，冲刺一季度，公司近来一直在抢抓生产订单，“将会做好生产物资储备，确保车间加班加点保订单，力争实现‘开门红’。”

抢抓海外订单，竞逐新能源市场

目前，神龙汽车成都工厂整车制造业务中，燃油车和新能源车的占比大约是5：1，市场覆盖中国各大主要城市、欧洲三十个国家以及澳大利亚、日本和东南亚等国家和地区。事实上，这家企业产品“出海”业务频繁，早在去年年初，神龙汽车成都工厂1222辆凡尔赛C5 X集体“出海”，销往欧洲，而这批出口数量刷新该公司有史以来单次整车出口的最高纪录。

除了新品发布外，神龙汽车成都工厂产线内每天实现满负荷运转。“2022年的订单还未全部完成交付，我们已经收到了2023年国内外市场订单，比较而言，今年订单数量较2022年有较为乐观的增长。”神龙汽车成都工厂相关负责人说。

据邓小亮介绍，成都已有30余户企业转型升级生产新能源汽车，新能源车型超200款，初步形成涵盖高中低端乘用车、大中小微型客车、重中轻微型货车以及各类专用车的产品体系。

在成都新津区的成都格力钛新能源有限公司（简称“成都格力钛”）厂区内，每周都有一批新下线的车辆行驶在厂区测试道路上进行出厂前的技术检测。来自格力钛提供的数据显示，截至2022年12月底，成都格力钛累计生产近四千台各类新能源公交及物流车。

▲成都格力钛新能源有限公司的新能源车

在成都格力钛的业务构成中，新能源车成为“绝对主力”。“目前，公司主要生产搭载磷酸铁锂、钛酸锂电池的新能源公交、物流车等产品。”成都格力钛相关负责人介绍，公司生产销售车型覆盖6米到18米近二十个纯电动公交主力产品车型，应用场景拓展到北京公交、成都公交、天津公交、乐山公交等领域。谈及企业在新能源板块的产能，该公司相关负责人透露，企业新能源整车年产能达10000台，电动环卫清扫车、渣土车、物流车、电动叉车可年产2000台。

随着氢能技术不断突破，氢燃料电池车正在市场兴起。在成都车企中，重汽成商、成都格力钛、蜀都客车等车企均涉足氢燃料电池车业务。

“公司研发生产了新一代氢燃料电池客车，搭载自主研发的氢钛动力总成技术，期待为乘客提供绿色出行新体验。”成都格力钛相关负责人透露，目前正在赶制物流车及省外公交订单，而今年也签订了新的订单。

企业发力之际，系统集成政策正在推动成都新能源产业发展。《成都市新能源汽车产业发展规划（2022-2025年）（征求意见稿）》对本地新能源汽车产业发展制定了细化发展路径。《成都市“十四五”绿色转型发展规划》则指出，力争到2025年城市公交车、巡游出租车、城市物流配送车、中小型环卫车全面实现新能源化。利好政策持续加码，为本地车企拓宽了市场空间。

构建“圈”与“链”，盘活成渝汽车产业棋局

产品不断放量、产能持续扩大的同时，成都汽车产业正在实现壮大发展。不过，在业内人士看来，产业规模做大的同时，更需要构建自主可控的产业体系。

“事实上，随着近年来产业建圈强链行动深入实施，成都汽车产业的发展韧劲正在增强。”邓小亮以新能源汽车产业为例进行了分析，目前成都重点发展纯电动、氢燃料电池汽车，在此背景下，成都新能源领域的电池、电机、电控“三电”系统逐步完善，“比如，在新能源储能板块，成都已经吸引了宁德时代、璞泰来、蜂巢能源、亿纬锂能、中创新航等国内头部新能源企业落户，这些项目有的已经实现产品放量，成为成都新能源汽车产业的储能支撑。”

邓小亮提及的新能源储能项目中，大部分仍处于施工阶段。近日，位于成都东部新区的蜂巢能源成都基地一期项目施工迎来重大进展。“一期项目一标段工程于去年12月底实现主体结构完工，二标段项目将于今年2月完成主体结构施工，整个一期项目预计今年7月完工。”参与蜂巢能源成都基地一期项目施工的工作人员透露，二期项目也在筹备中。

一方面，本地车企加速抢滩新能源市场；另一方面，一批重大储能项目落地成都，形成集聚态势，让本地新能源车在储能方面实现“就近解渴”。在邓小亮看来，落地成都的一批新能源储能项目还能够赋能成渝地区双城经济圈汽车产业发展。

一个背景值得关注。2021年底，成都和重庆签署合作协议，共建世界级先进汽车产业集群。在这项任务中，新能源汽车成为一大主攻方向。

“四川具有水电优势，有利于布局新能源储能项目，能够同重庆新能源汽车产业形成上下游配套。”邓小亮说，一批储能项目布局在成都，不仅有利于成都本地汽车产业加速实现绿色转型，更有利于成渝构建更大的“圈”与“链”。

就成都市场而言，围绕实现本地配套，不少企业已经有了实质进展。目前，神龙汽车成都工厂本地配套率达到80%，去年疫情突发时，该企业的7家核心零部件供应商也一起进入了闭环生产状态，实现疫情期间稳产保链。

重汽成商的本地配套率在40%左右，而成都格力钛的这一指标为43.5%。“近年来，在公司的业务带动下，已经聚集明然科技、中材科技等产业链上下游企业10余户，在储能电池、整车及三电系统等领域形成了较为完备的产业链，长远看，将发挥‘链主’功能，引育聚集产业链上下游企业100家以上，实现产值达300亿元以上。”成都格力钛相关负责人说。

▲即将完成装配下线的重汽成商重卡产品

成都市委十四届二次全会暨市委经济工作会议于近日召开，成都提出全面构建现代化产业体系，推动制造业智能化发展成为本次会议的一大“热词”。

在邓小亮看来，成都汽车产业还有一个增长点，是发力智能网联汽车，“成都在大数据、人工智能、物联网、软件等细分产业领域形成了发展优势，这些技术能够支撑智能网联汽车产业发展，而这项工作还需要进行系统谋划，明确后续的工作路径。”

红星新闻记者 叶燕 宋嘉问

原标题：东风标致408X中国首秀！成都汽车产业加速释放发展动能

来源：红星网

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