站好最后一班岗 他们守望成都火车北站仅剩的6条铁轨

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王勇接送列车　　“改造中，最后的6条铁轨上，多趟列车从这里经过或短暂停靠。他们是火车北站最后的留守人。”　　每一个夜晚，广州始发的K193绿皮车都会短暂停靠在成都火车北站的站台。站台上积灰已深，似乎已许久无人涉足。夜幕下的站台上，笔挺地站着唯一的身影。从列车来时，他便迎在这里，一直目送列车平安离开。　　他叫王勇，车站外勤值班员。与火车北站相伴的40年中，他见证了从前春运的盛况和眼下的变迁。2022年10月11日起，为加快推进重大铁路工程项目建设，成都站（火车北站）停止办理客运业务，进行改造施工。车站的大部分已经拆除，仅有6条轨道保留――成渝线、宝成单线、成灌单线等线路的列车从这里经过或短暂停靠。　　人潮褪去，但还有许多“哨兵”默默守望着一方平安。对于这座70岁的老站和它的员工来说，今年注定是个别样的春运。　　

几年前，黄杰从师父手中接过这份工作，一起接下的还有师父的红、绿信号旗。列车发车时间已到，他确认列车具备发车条件后，会举起绿旗向司机发出发车信号。举起红旗，说明列车需要停车处置。　　退休之时，师父将旗子郑重地传给黄杰，“要好好干下去。”如今黄杰也和师父一样，总是旗不离手。即使进站的列车寥寥，也不敢放松丝毫。握住旗柄的时候，他说自己好像感受到了“师父手掌的温度”。　　过去9年中，同为外勤值班员的罗道良，在备班室度过的时光远超过在家中。上班时间不允许使用通讯工具，更不能上网娱乐，进站的列车越来越少，让时光显得格外漫长。而罗道良始终相信“干一行爱一行”，让旅客平安到达目的地，单调的时光就有了意义。　　

车号员王君洋在站台上的“家”，位于另外一条轨道边。他的工作不与旅客直接接触，但也是春运中的重要一环。　　在铁路上，每一辆投入运营使用的车辆都有一个车号，如同一串身份证号码。列车发车前，王君洋会顺着长长的列车从头走到尾，一一核对每节车厢的车号等，整理抄送相关的数据，为其他岗位人员提供参考。　　这份工作，王君洋做了8年，这是他的“最后一班岗”。火车北站扩能改造完毕后，车站将变为高铁站，车辆载重、载员等信息将全部通过电脑监控。没有绿皮火车，也不再需要车号员辛苦地人工统计。　　这位“老铁路”说，时代在变迁，工作岗位自然也会变，一切都会在慢慢发展中与时俱进。“我们的工作马上要结束了，站好最后一班岗，给自己和老车站一个交代。”　　

车站值班员刘俊杰与火车北站相伴的30载中，回家过年的次数并不多。每年春运是铁路人最繁忙的时候，任务繁重，运输安全压力倍增。　　刘俊杰所在的岗位，堪称车站的“最强大脑”，主要负责办理接发列车。他坐在行车控制台前，视线一刻不离监控场内列车的电脑和密密麻麻的行车记录表，还要接打电话、使用对讲机，确保列车位于正确的轨道。春运期间临客增加，接发列车作业更加繁忙。　　“铁路人没有过年的概念。”刘俊杰对春运的理解很朴素，“今年大家都很辛苦，我们能做的就是保障他们平安回家。”而车站员工们的开心年，或许是在除夕当天下了白班后飞奔回家，也或许是在夜班吃饭时额外加两个卤菜。　　这些火车北站的“守望者们”熟悉铁路，坚信绿皮车有不可磨灭的意义；笑容温和，语气舒缓，提到往日的盛况时神采奕奕，谈起北站的闭站，眼中有许多不舍。在这里，他们就像铁轨上的零部件，守护着列车的安全和畅通，将无数旅客运往春天。　　每一个夜晚，K193绿皮车自南而来。在车头越来越亮的白光中，外勤值班员面向列车笔直站立，目视着列车缓缓驶进站台。这是千家万户酣眠的时刻，游子即将结束旅途，踏上故土。　　记者 杜玉全 实习记者 张芷旖 摄影记者 王勤来源：四川新闻网

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